威猛试驾 | 比薛之谦还想红的全新科鲁兹,还能再红起来吗?

来源:autolab    发布时间:2019-02-10 20:00:26



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一言不合就把曼联整支足球队都请来为上市站台的全新科鲁兹,紧接着又要组织“直通美国Nascar(纳斯卡)”创站赛。能不能再红起来?一言不合就试驾!


 ▍威猛先生

 

在全新科鲁兹试驾活动前夜,酒店楼下咖啡厅的,媒体私聊会上:

 

当厂家告诉我们,全新科鲁兹将在今年举办一场“直通美国Nascar(纳斯卡)”创战赛,并且有机会带领大家到美国Nascar去“装逼”时;


当下一刻,包括我在内的大部分人,状态是“懵逼”的:美国Nascar是什么鬼?


F1是什么?Nascar才是美国精神!


这就不得不提欧洲F1。


如果说欧洲F1是减速-过弯-过弯-加速-还没加起来呢-减速-过弯(无线循环),超车画面屈指可数的绅士比赛。



▲ 冗长的F1赛道,观众台永远都只能看到赛道的冰山一角,大部分时间都盯着大屏幕

 

那么,美国Nascar则是刷刷刷刷刷,超车画面无数的痞子比赛。



▲ 干脆的Nascar赛道,观众台一览无余

 

Anyway,这项赛车运动还真起源于,上个世纪三四十年代美国南部乡间的一群私酒贩子,起因是比sei能够开车开得更快躲避税务稽查人员的追铺。

 

而再引用知乎网友王博涵的一段形容:


“长长的前戏带来的高潮虽然能爽的你死去活来,人家更快速提枪直接上马高潮迭起的感觉不也一样能仙仙欲死嘛。”

 

然后,我给你们找到了一段美国Nascar历届比赛画面锦集,拿走不谢!↓ ↓ ↓



▲ 诶,是的,不仅超车不断,还撞车不断

 

然后,为什么美国Nascar在国内知名度不高,而在全球每年都有超过1.5亿人次观看比赛?答案是:Nascar的游戏方式太美国了。

 

然后,雪佛兰是美国Nascar的死忠金主,还曾31次摘得美国Nascar冠军头衔。

 

然后,你也可以报名参加“直通美国Nascar(纳斯卡)”创战赛,然后在北京参加创站赛获得名次,就送你去美国看Nascar。

 

然后,全新科鲁兹想借此借此给国内的盆友们安利“运动范”,而试驾起来到究竟怎么?

 

什么是“3C”家族式设计基因?

 

其实,这并不是第一次科鲁兹给国内的盆友们安利自己的“运动范”。


早在第一代科鲁兹(2009年)上市之后的三四年时间里,天价改装的第一代科鲁兹也多次获得WTCC(世界房车锦标赛)的冠军。


当时,第一代科鲁兹可谓火遍大江南北。



▲ 第一代科鲁兹是WTCC常胜冠军



或许还跟当时第一代科鲁兹的带盐人请得好有关——《越狱》男猪脚米勒。当时,那个火啊!

 

然鹅,在第一代科鲁兹获得成功之后,针对国内市场研发的第二代科鲁兹(2014年)不仅“运动范”安利得少了,还进行了不恰当的整容,重点是竟然缩短了轴距(确定是针对国内市场研发?),活生生把美国硬汉形象的科鲁兹,neng成韩国短腿鲜肉。

 

反正,相比第一代科鲁兹,你能听到的,多半是吐槽。



▲ 所谓“针对国内市场研发的第二代科鲁兹”

 

所以,在真正意义上的第二代科鲁兹推出之后(即全球版第二代,并非所谓“针对国内市场研发的第二代科鲁兹”),也就是我这次试驾的全新科鲁兹上市之后,硬汉形象才开始得以补救。

 

可能补救的心情极其迫切,在试驾活动上的讲解会上,关于整车外观,厂家不停地安利:

 

1. 全新科鲁兹轴距达到2700mm,创同级车行业新标杆。

 

2. 全新科鲁兹(Cruze)前脸设计灵感源于科尔维特(Corvette),尾部设计灵感源于科迈罗(Camaro),是传承了雪佛兰“3C”家族赛车设计基因。


无论是克尔维特式前脸,



还是科迈罗式尾部,



 

我都特别喜欢!唯独C柱过于快速下滑的设计,影响了后窗的视线,多少也影响了后排头部空间。不过现在的车设计都喜欢这样!



唯独C柱过于快速下滑的设计,影响了后窗的视线,多少也影响了后排头部空间。

 

哦,对了。有一个无聊的小细节。不知道你是否有留意到雪佛兰现在的车标,其实和以前有略有不同。

 

就是中间黄色部分以前是光滑的,现在是磨砂的。




所以,全新科鲁兹上的磨砂的雪佛兰车标,摸起来好舒服!



请原谅我的猥琐!

 

动力和操控,全新科鲁兹是否足够运动?

 

全新科鲁兹共有三种动力组合可以选择,分别是:

 

1. 1.4T涡轮增压+7速DCG双离合变速箱

2. 1.5L自然吸气+6速自动变速箱

3. 1.5L自然吸气+6速手动变速箱



▲ 全新科鲁兹价格表

 

厂家给我们试驾的,当然是顶配的1.4T涡轮增压+7速DCG双离合变速箱咯。

 

而就账面数据来看,与同级别相似价格区间,又都是1.4T的速腾相比,全新科鲁兹优势明显;但是与同级别相似价格区间,发动机升级到1.5T的思域相比,全新科鲁兹只有在最大扭矩上占优势。



 

值得一提的是,全新科鲁兹1.4T配备的7速DCG双离合变速箱,比我想象正的要平顺得多,只有在急加速降档时会略显延迟。

 

另外,底盘是前麦弗逊后扭力梁,1.4T全系还多加了后瓦特连杆,调校风格是同级别里偏硬的,但不至于失去舒适,这正好非常对我的胃口,个人并不是很喜欢软绵绵的调校风格。

 

SSPS随速助力低速时方向盘会比较轻,高速时方向盘又会变重,提高安全性,所以低速是开起车比较轻松,Ladys应该会比较喜欢。

 

内饰皮质包裹不少,安全配置要表扬下

 

内饰方面,就拿刚刚做过比较的速腾和思域相比,全新科鲁兹的内饰是我最喜欢的,皮质包裹的部分不少,算是这三者中营造得比较上档次的。


▲ 相比竞品,科鲁兹内饰皮质包裹不少,比较上档次


▲ 电子手刹旁边的置物槽能放下好多台智能手机,最爱!不过,中央扶手箱储物空间一般。


▲ 四侧车门储物空间巨大



▲ 宽大的后排中央扶手



▲ 后排腿部空间非常不错,但是,头部空间会稍显不足


配置方面,尤其是说说安全配置,全新科鲁兹全系标配ESC车身稳定系统、全系标配胎压监测、全系标配侧安全气囊,对于安全的重视值得称赞。

 

除此之外,全新科鲁兹还有无钥匙进入、一键启动、定速巡航、苹果CarPlay、百度CarLife、安吉星、车载Wi-Fi等等配置可供挑选。