曝光!至喜长江大桥多花2亿多,只为给一条鱼让路!

来源:sxrbgfwx2013    发布时间:2019-01-09 20:54:11


真相,曝光!

你知道吗?

至喜长江大桥多花了2亿多,只为给一条鱼让路!

所有人都震惊了···


这条鱼,就是宜昌人最爱的,

水中大熊猫——中华鲟

记者李风/摄

智能照明灯呵护水生物

多花两亿元让路中华鲟


江水东流,巨龙腾空,一桥飞南北,两岸新发展。


长江,母亲河,中华民族的摇篮。独特的生态系统,重要的生态宝库,“要把修复长江生态环境摆在压倒性位置,共抓大保护,不搞大开发。”习近平总书记发出铿锵有力的话语。


宜昌,一座沿江而生的城市。山水相间的地形让桥梁成为社会发展不可或缺的交通媒介。三年零七个月,横亘在长江上的又一座跨江大桥——至喜长江大桥迎来通车试运行。

“生态”,宜昌发展的关键词,黄楚平书记多次反复强调,“保护生态家园”,是我们一直秉承的理念。


谋发展,保生态,一座桥,在城市中蜿蜒,又是如何在两者之间书写典范的呢?


照明灯“藏”护栏

水生物不受“光污染”


桥上,没有高高矗立的路灯杆。


顺着袁庆华的手指方向,才看出些许端倪。


仔细观察,1米左右高的护栏上,写着“LED智能灯”几个字。


记者皮亚捷/摄


建一座桥,不难。但要建一座高质量的‘生态桥’,就得绞尽脑汁。” 望了望桥下的江水,袁庆华忍不住感慨。


袁庆华是宜昌市城市桥梁建设投资有限公司总经理,也是至喜长江大桥指挥部指挥长。


打开灯光,没有“倾泻而下”的直射场面,有的只是柔和散射的白色光,如汽车近光一样平铺到路面上,全方位覆盖路面。通过电脑控制,还可以调节灯光的方向和强弱。


对于智能路灯的选择,袁庆华介绍,这颇费了一番思量。


“生活在浅层水域的鱼类晚上对光线非常敏感,中华鲟也不例外,若晚上有灯光照射到江面上,会影响到中华鲟等鱼类的生活习性。”路灯这一细节的变化,践行的是对长江母亲河的生态保护承诺。


据中国农业部长江流域渔政监督管理办公室副主任韩旭介绍,受多种因素影响,长江水生生物资源持续衰退,生态环境状况堪忧。目前长江四大家鱼的产卵量仅相当于建国初期的3%,野生中华鲟已连续3年未监测到自然繁殖,江豚仅剩千余头,数量比大熊猫还稀少



为“活化石”中华鲟让路

多花两亿元让路中华鲟


远眺大桥,气贯长虹,雄伟壮阔。


但很少有人知道,大桥建设之初,经历了多次论证和讨论,两否方案,才选定了如今的建设位置和桥型设计。


也因此,工程施工难度增加,造价增加了2亿元。


记者黄翔/摄 


“有人提出把现有的葛洲坝三桥延长到点军区即可,很简单,但是并未获得通过。”袁庆华告诉记者,葛洲坝三桥位于至喜长江大桥与葛洲坝之间,修建于上世纪80年代,只连接了主城区与西坝区。但否定这个方案的最主要原因是大桥的正下方正是中华鲟的产卵区,同时还有别的长江珍稀动物在桥下活动。


建桥地址只能后移,但建不建桥墩又成了争论的焦点。


有人提出,考虑到江两岸的跨度长838米,应采用“两跨式”(即在江两岸、江中各设一座桥墩)过江方案。由于此类技术在国内较为成熟,施工难度会相对较小。

记者李风/摄


“这个方案也被否了。虽然该片水域不是中华鲟核心产卵区,但在江中修建桥墩,还是会对中华鲟的洄游造成影响。”袁庆华说,为最大限度保护濒临灭绝的“水中活化石”,专家组最终决定采用一跨式过江方案,在水中不设桥墩。对于额外增加的“生态成本”,袁庆华只说了一个字:值。


袁庆华还透露,宜昌下一座长江大桥——伍家岗长江大桥也将采取同样的一跨过江方式,计划年底开工建设,工期4年


施工泥浆“打包”运走

数量可填满60个游泳池


生态,贯穿在每一个施工环节中。


在以往建设大桥时,施工中产生的泥浆一般都是就地沉淀。但至喜长江大桥的施工方却将泥浆全部抽上岸,并用车拉到十几里外指定地点排放。


看似简单的工序,实则费时费力。


记者黄余洋/摄


“将这些碎石打成粉状,不停地灌抽,形成很浓的浆后再装车运走。”袁庆华介绍,西坝处的钻孔桩深60米,宽2.8米,与长江贯通,此举是为了避免泥浆中的水银粉、重金属粉等直排江水中,污染水环境。


17万方,20万吨,排除的泥浆相当于60个游泳池容量。


如果按一车10立方米算,要装满1.5万辆车。


一串串的数字,承载的是对生态的“舍得”。



为了使江中的水生物们能“睡个好觉”,至喜长江大桥在施工和运营过程中,还采取隔音降噪等多种措施。


看似平常的橡胶,却因为“生态”的考虑,有了更多的意义。


“在箱梁与混凝土板之间垫橡胶,可让路基更稳固,同时也能起到减震降噪的效果。”袁庆华介绍,箱梁相当于大桥的路基,在箱梁上会铺预制混凝土板,混凝土板上再铺沥青。除了垫橡胶,大桥还使用了减震链和高质量的伸缩缝,建成后还会安装声屏障。目的只有一个,就是将噪音减少到最低程度,尽量不影响到周边居民及水中珍稀生物。


60公里/小时,大桥通车后的最高车速。限速,一方面是出于安全考虑,另一方面也是为给中华鲟等江中鱼类降噪。





桥面设专属凹槽

雨污不进长江进“管网”



行走大桥之上,宽阔的视野让人心情舒畅。


人行道,车行道,少了“亲密接触”,多了一线凹槽。


这看似简单的钢块铺设,却是别有用心的巧妙设计。


一场大雨过后,雨水顺势直聚车型道两侧专设的梯道内,直流而下,进入夹缝中的钢铁管道之间。


记者黄余洋/摄


袁庆华介绍,正是这些凹槽,让长江上的这座大桥显得与众不同。与别的大桥自由排水不同,至喜长江大桥的桥面雨污水经过凹槽,直通引桥,集中、有组织地进入城市污水管网中。


“下雨后的雨水混着汽油、垃圾杂质等,若流入长江肯定会影响水质。”袁庆华坦言,至喜长江大桥的生态实践,是一次挑战,也是一次重生。


作为大桥建设指挥部的总工程师,周昌栋对这些生态设计很是推崇。与桥打交道四十余年的他,在至喜长江大桥上有了具体生动的“生态试验”。


“从颜色到线型,大桥与宜昌的整个环境结合起来,是最优美的空际线。”望着眼前的大桥,周昌栋的脸上写满了自豪。


陈国祥是中铁大桥局至喜长江大桥项目部总工程师,对于大桥的生态体现,他曾感叹:“美,是看不见的竞争力。”他认为,这句话不仅适用于企业发展,也适用于城市发展。“如果我们能在尽量不影响生态环境的前提下建一座质量高的大桥,无疑能大幅提升企业影响力。”


对于一个城市而言,生态,是一种竞争力。

一座生态大桥,则是发展的竞争力。


至喜长江大桥创造了哪些之最?



技术之最:自主研究新技术 创多个国内“首次”


至喜长江大桥是继武汉鹦鹉洲大桥之后,世界上第二座开建的钢板结合梁悬索特大桥,该桥型可以较好解决钢箱梁与桥面结合不好、后期桥梁维护量多等问题,有效破解了这一世界性难题。


大桥的主缆由127股索股组成,每根索股均采用锌铝合金镀层高强钢丝,具有较高的耐腐蚀性,在国内同类桥梁中是首次采用


来源:宜昌新区推进办


三江桥采用复合式牵索挂篮施工技术应用,采用不对称的挂篮施工弧形变截面箱梁,同类型桥中,单个节段重660吨且左右不平衡在国内属于首次


主桥预应力施工采用了先进的智能张拉和压浆技术,保障了预应力的施工质量,此项技术在长大现浇箱梁中使用为国内首次


生态之最:为保中华鲟  “两否”修桥方案


至喜长江大桥处于中华鲟自然保护区范围内,为最大限度保护濒临灭绝的“水中活化石”,大桥两次否定规划方案,采用一跨式过江方案,在水中不设桥墩,投入增加约2亿元。此外,在钢箱梁与混凝土板之间垫橡胶、在桥梁的支座处设置一些横向纵向支座、阻力器等,以此来减少对桥梁的震动和噪音,尽量不影响到周边居民及水中珍稀生物。在中华鲟繁殖期间,管理方还会对车辆限载限速,避免因速度快产生过大的噪音和震动。


每段箱梁的两侧,都预留了凹槽,相邻箱梁的凹槽能对接相连,形成一条管道直通引桥。这使得桥面上的雨污不会直接流到长江,而是通过凹槽流进城市排污管道,再经污水处理后才能排放。

来源:宜昌新区推进办


大桥采用LED照明灯,该灯可用电脑控制光线角度和强度,既可以保障桥面通行照明,也可以保障灯光不照射也不反射到江面上,不会影响到中华鲟等鱼类的生活习性。


民生之最:立体环网连接 上下桥方便快捷


至喜长江大桥在反复论证的基础上,最终确定了六车道的桥梁规模。这一更改,也让至喜长江大桥变为宜昌境内车道最多的跨江大桥


大桥北接西陵二路,南连点军大道,沿线跨江南大道、318线、长江、西坝区、三江、沿江大道。大桥匝道多,在江南,市民可从点军大道、江城大道上桥,在江北,市民可从东山大道、西陵二路高架、沿江大道上桥。



来源:宜昌新区推进办  童萌/摄


至喜长江大桥与夷陵长江大桥形成中心城区交通“内环”;与即将修建的伍家岗长江大桥形成城区道路枢纽“中环”,与宜昌长江公路大桥、翻坝、沪蓉西高速形成宜昌城市“外环”。


至喜长江大桥江南段沿线分布着老年大学、妇女儿童中心、宜昌市一中、奥体中心等公建项目,市民从西陵二路上桥,5分钟直达点军,享受相关的服务。



来源:三峡商报(已获得授权)

记者:罗庆学、朱云峰、李玉娴

图片:宜昌新区推荐办、三峡日报

编辑:静怡



明天,至喜长江大桥正式通车!为至喜长江大桥点赞!



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