合肥第三轮轨道交通规划出炉!滨湖到北城100公里/小时!分分钟的事!

来源:hfhouse365-com    发布时间:2019-06-16 10:47:38


1号线下月开通试运营

2号线已在铺轨

3号线在开挖隧道

4、5号线年内开工

合肥轨道交通线网如今正越来越密集


合肥地铁在加快中心城区“织网”的同时,

也在谋划构建运营效率更高的快线系统。

连接滨湖新区和长丰县北城的8号线,

最高时速将达到100公里

比目前1~5号线的80公里的

最高时速提高了不少。

今后,快线的站间距也将加大。

新建:8号线将连接滨湖和北城


10月28日,《合肥市城市轨道交通近期建设规划(2018~2025)环境影响评价公示》首次对外公开,就引起了市民的广泛关注。


这次建设规划被外界称为“第三轮规划”一共涉及8条线,分别为:

2号线东延线

3号线南延线

4号线南延线

6号线、7号线、8号线、9号线及S1线一期工程

总建设规模约为247.5公里


值得一提的是,新规划中的8号线,呈南北走向,一头连着长丰县北城,一头连着滨湖新区。

有市民担心,

因为线路施工耗时较长,

对交通影响巨大,

本来就已经压力巨大的北部交通,

会更加不堪重负。

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回应:8号线为快线最高可达100公里/小时

合肥市轨道办最新答复

根据规划局修编的轨道交通线网规划,考虑到北城离中心城及滨湖较远,为方便北城居民出入,重新规划了轨道交通8号线。

轨道交通8号线为南北向的快线,其线路竖直,列车设计速度为100公里/小时,而5号线列车设计速度为80公里/小时。


业内人士分析,目前,长丰县进入市区,主要是通过蒙城路和阜阳北路,而尤其是在高峰期,阜阳北路高架的交通压力陡增。随着长丰县的开发建设,人口加快聚集,尤其是北城,亟需一条从长丰县伸向市区的地铁线路。此外,北城与已满“10岁”的滨湖新区之间缺一条对接要道,拟建的8号线将起到很好的沟通作用。


计划于年内开工的5号线工程南起滨湖新区的云南路站,途经滨湖新区、包河区、蜀山区、庐阳区等4个中心城区,北至庐阳区的汲桥路站。记者也对比发现,拟建的8号线虽然具体的站点还没有明确,与5号线有交汇的站点,但这两条线路并没有线路重合的情况。


预测:快线站间距大大超出普通线路


1到5号线,车辆全部采用的是B型车,初、近、远期均为6辆编组,最高运行速度80公里/小时。


“地铁快线不同于本市现有的多条普通线路。”


相比现在合肥在建的1、2、3号线和即将开建的4、5号线都是80公里的最高时速,8号线的设计时速有了很大提高。


1号线一、二期工程长约24.65公里,共设车站23座,平均站间距为1.02公里。

2号线路全长27.8公里,全线车站24座,平均站间距为1.20公里。

3号线全长37.2公里,共设车站33座,平均站间距为1.16公里。

4号线全长35.7公里,共设28座车站,平均站间距为1.32公里。

5号线全长约40.1公里,全线共设33座车站,平均站间距约1.25公里。


资料图

业内人士分析

快线列车速度更快,前提是站与站之间的间隔更长。快线主要承担市域范围内的骨干交通功能作用,站点设置以区域的衔接出行需求为基础,覆盖范围大,因此站间距的设置也比较灵活,跨越度大,通常站间距都会大于2公里,有的长达5公里。


分析:地铁快线将越来越受到重视


为何会有设置快线的考虑?

业内人士表示,城市地铁线网建设首先要解决中心城区出行需求,待中心城区线路网织得越来越密后,再有意识地将线网往外延伸,把主城区的压力释放出去。


同时,又因为城市向周边发展,不少城市调整或正在调整轨道交通的网络规划。


合肥轨道交通2号线从长江东路东延至肥东县,

3号线南延至肥西县,

4号线南延,都是这样的考虑。


不过,城市轨道交通本身客流量的分布并不均匀,往往是中间经过市中心部分客流量大,两头客流量则较小。随着城市用地向外蔓延,轨道交通线路也越拉越长,想要提速、缩短运营时间很难。


而市区与郊区是不同量级客流路段,全线客流不均衡,外围线路运量偏小,增加运营成本,不经济也不合理。


为此,外围组团、新城或新交通枢纽的建立,市域快线因连接市区郊区停站少速度快,也逐渐受到重视。


目前,北京上海、广州等城市,都已经在打造或谋划打造地铁快线。


转自:合肥在线